记者从上海市轮渡有限公司获悉，2025年上海轮渡完成客运量4585.60万人次，2024年为4358.96万人次，2025年同比增长5.20%，创2018年以来的新高。
当上海的越江大桥、隧道越来越多，上海轮渡的客运量为何能“焕发第二春”？上海市轮渡有限公司运营总监孙翔解释道：“这是因为轮渡功能在悄然转变——它不再仅仅是通勤交通工具，更在向休闲旅游转身。”
1911年1月5日，一艘由塘工善后局租赁的“安泰”号小火轮，从浦东东沟港内码头驶向南京路外滩铜人码头，开启了上海官办轮渡的序幕。
上世纪80年代末期，上海轮渡迎来了它的鼎盛时期。在东起吴淞口、西至松江米市渡80多公里的黄浦江段上，曾设有对江客渡航线22条，对江汽车渡航线5条。其中闹市区的12条客渡航线平均间隔仅1.4公里，形成了一张密集的过江交通网。1988年，上海轮渡客流量达到历史巅峰雅休配资，年客运量3.83亿人次，日平均客运量超过100万人次，成为当时全市过江交通量的绝对主力。
“那时候等轮渡的人群，从码头一直排到马路上，黑压压的一片。”在轮渡工作了38年的老员工陈师傅回忆道，“早晨高峰时，人们推着自行车上船，船舱里挤得满满当当。轮渡是那时上海人生活中不可或缺的一部分。”
然而，从上世纪九十年代起，随着南浦大桥、杨浦大桥、卢浦大桥等一座座桥梁的跨过黄浦江，以及多条越江隧道陆续贯通，轮渡逐渐卸下了城市过江交通的“不可承受之重”，日均客运量日渐萎缩至10多万人次。
近年来，随着黄浦江沿岸45公里滨江岸线的贯通以及城市更新的推进、商体文旅展等活动的开展，上海轮渡的客流出现了止跌回暖的迹象。
据悉，目前上海轮渡保留了17条对江客渡航线雅休配资，其中滨江贯通段航线客流增长尤为明显：
东金线2025年完成客运量359.85万人次，同比2024年增长12.59%；南陆线完成客运量910.21万人次，同比增加9.36%；民丹线完成客运量249.21万人次，同比增长26.08%；泰公线完成客运量345.59万人次，同比增长9.60%；东复线完成客运量265.77万人次，同比增长11.49%。
“现在乘坐轮渡的，除了传统的通勤族，越来越多的游客和市民把轮渡当作欣赏浦江两岸风光的最佳方式之一。”孙翔说，“特别是滨江贯通后，很多人会骑车或步行到渡口，乘船过江后继续在对岸的滨江步道游览，形成了一条新的城市微旅行线路。”
上海轮渡工作人员为市民和游客发放爱心手套。
2026年1月5日是上海轮渡115岁生日，当天，上海轮渡的工作人员在全市17条对江客渡航线上向过江乘客赠送爱心手套。
接过手套的不仅有市民，也有游客。“我们从北京来上海旅游，特意来坐轮渡看看两岸风景。”旅客张女士接过爱心手套感到惊喜：“今天真的太幸运了，遇到上海轮渡115周年，我要拍个照片，发朋友圈纪念一下。”
上海轮渡办公室负责人告诉记者，未来上海轮渡计划继续推进“轮渡+”融合发展，与相关部门和企业合作，设计推出更多主题航线，让乘客在实现过江目的的同时，能更深入地了解黄浦江两岸的历史文化和城市变迁。
此外，上海轮渡还计划整治维护部分老旧渡口，更新趸船、浮桥等设施，提高乘客的乘坐舒适度，进一步提升服务品质与运行效能，让每一位乘客都能享受到安全、舒适、便捷的过江服务。
“轮渡是上海城市记忆的重要组成部分，也是城市慢行交通系统的重要一环。”该负责人表示，“在未来城市发展中，我们将努力让轮渡成为连接浦江两岸的‘人文纽带’雅休配资，继续承载上海的城市温度和历史文化。”
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